汽車用鋼中板材占汽車不銹鋼復(fù)合管總用量的70%以上，車身主要用冷軋板，其中深沖類鋼板、超深沖板和高強(qiáng)度板應(yīng)用較廣，因此汽車行業(yè)的發(fā)展將直接影響國內(nèi)板材市場的興衰。

在建筑不銹鋼復(fù)合管場，價格也是普遍上漲。據(jù)商家的反饋，國內(nèi)多地持續(xù)高溫，抑制了工地的采購，市場上高價位的成交寥寥，低價位的成交尚可。目前，市場內(nèi)的庫存壓力不大，部分規(guī)格的品種甚至還有供應(yīng)偏緊的情況。這種短期、局部的因素，對市場會有一些并不十分穩(wěn)固的支撐作用。

易漲難跌的鐵礦石市場，總是能漲必漲，把不銹鋼復(fù)合管業(yè)那根“成本之弦”繃得很緊。據(jù)“西本新干線”的報(bào)告，在國內(nèi)礦市場，河北地區(qū)鐵精粉價格小幅上漲，噸價周漲幅為１０元左右，成交有所好轉(zhuǎn)。進(jìn)口礦價大幅上漲，６３．５％品位印度粉礦報(bào)價在每噸１３４．７５美元左右，一周上漲３．２５美元；普氏６２％品位鐵礦石指數(shù)為每噸１３３．５美元，一周上漲３．７５美元。近期不少鋼廠陸續(xù)加大了外礦采購量，用來補(bǔ)充庫存，進(jìn)口礦的報(bào)價活躍，價格明顯上漲。

今年上半年，煉1噸鋼利潤一度只有0.43元，煉兩噸鋼加起來賺的錢不夠買一支冰棍。不銹鋼復(fù)合管行業(yè)陷入低迷，作為連接鋼廠與終端客戶的鋼貿(mào)企業(yè)也大都舉步維艱，扛不住虧損而失敗離場的也不在少數(shù)。

“好的時候，一天幾百噸的出貨量，現(xiàn)在一個月，都難有這個數(shù)。”說起最近的生意，武漢的鋼貿(mào)老板江淮(化名)有點(diǎn)無奈，“好在公司小，大跌時也虧得少。大企業(yè)可能更難。因?yàn)樗麄兂杀靖摺?/font>”江淮的情況，代表了江城大多數(shù)鋼貿(mào)商今年的狀態(tài)。